صحيفة السوسنة الأردنية

فى أول إعادة تصميم كاملة لسيارة نيسان " Z " الأسطورية منذ إعادة تقديمها عام 2003 كطراز "350 زى"، أعيد تصميم كل قطعة تقريباً، أو إعادة النظر فيها، فى طراز نيسان "370Z "2010 الجديد.

بناءً على ذلك، تحظى السيارة الأخيرة بقاعدة عجلات أقصر وتعتمد مواد خفيفة الوزن للجسم أكثر من السابق، وتتضمن محركاً جديداً يولد أعلى قوة فى فئة السيارة تبلغ 328 حصاناً، هذا على الرغم من تحسن استهلاك الوقود. أما بالنسبة إلى نقل الحركة، فتتوفر السيارة بعلبة تروس أوتوماتيكية جديدة من سبع سرعات مع مقبضى تعشيق مماثلين لما هو معتمد فى سيارات الفورمولا واحد.

ويمكن الحصول على "370 زى" بعلبة تروس يدوية من ست سرعات تتضمن أول "نظام متزامن لملاءمة دورات المحرك عند تبديل التروس نزولاً" فى العالم، وفى ما يتعلق بمقصورة ركاب السيارة، فهى تركز على السائق وتضعه فى محور اهتماماتها. كما تحتوى على مجموعة من المزايا التقنية الجديدة تشمل نظاماً ملاحياً مزوّداً بشاشة تعمل باللمس.
يؤمن تصميم "370Z" 2010 الديناميكى الجديد ميزتين رئيسيتين. الأولى عبارة عن إطلالة أكثر إثارة، والثانية تتمثل ببنية أخف وأصلب لتحقيق أداء أفضل، فى هذا السياق، تمتاز السيارة بتصميم خارجى مشدود يبدو جديداً بالكامل لكنه ينبض بشخصية "زى" اللافتة فى نواحيه جميعها، خاصة وأنه يتضمن ملامح أصيلة من سيارة "240 زى" التى قدمت عام 1970.

ويضفى التصميم الخارجى الذى يتمتع بفعالية انسيابية متقدمة، شعوراً بمركز جاذبية مرئى منخفض وديناميكية حركية مع سقف دراماتيكى يبدو وكأنه ثبّت من جهة واحدة (يشبه ذلك المعتمد فى نيسان جى تى - آر).

تندفع "زى" الجديدة بالجيل الرابع من محرك نيسان "فى كيو" VQ الذى حاز عدداً من الجوائز. ويولد محرك VQ37VHR الجديد، الذى يتألف من ست اسطوانات على شكل "V" سعة 3.7 ليتر، 328 حصاناً وعزم دوران يبلغ 37.0 كلغ- م. وهو يتضمن تقنية "التحكم المتبدل بتوقيت عمل الصمامات ومسافة فتحها" Variable Valve Event and Lift (VVEL)، ويمكن إقرانه بخيار من علبتى تروس جديدتين ومتطورتين جرى تصميمهما للارتقاء بأداء السائق.